Konzol fröccsöntés

Vezetéskor a középső konzol a parancsnoki központ. Igen, a műszerfal kritikus fontosságú. De ha az autója iPhone lenne, a konzol az összes alkalmazást magában foglalja a térképek, zene, podcastok, telefon, beállítások és még sok más számára. És mégis, ezek a konzolok vadul változnak a gyártásig, a modelltől a modellig, sőt ugyanazon modell különféle konfigurációi között is.

Sokan úgy néznek ki, mint egy gyár, amely két vagy három tucat gombot és gombot hányott az autó elején, rím és ok nélkül, hogy mi ment oda. Ha egy bérautóban ül, és megpróbálja csatlakoztatni a telefont Bluetooth -on keresztül, vagy akár csak beállítja a hőmérsékletet, úgy érzi, mint egy Sisyphean feladat. A konzolok kialakítása olyan gyenge, szinte minden gombot felcímkézve és háttérvilágítással. Éjszaka a legtöbb konzol a gondatlan tervezési választások ragyogó csillagképe.

A CAS -nál észrevettem, hogy a járművek túlnyomó többsége - különösen a luxury járművek - a konzolokat mindig kikapcsolták. Ne felejtsd el, ezek olyan padlójárművek, amelyeket arra buzdítanak, hogy lépjenek be és onnan, üljenek az első ülésen, és tegyék a kezét a kormányra. De ne zavarj a középső konzollal. Miért? Az uralkodó elméletem az, hogy széles körben megértik, hogy a konzolok annyira rosszul néznek ki, és annyira elvonják a figyelmet, hogy tönkreteszik a mutató képet.

És amint megtanultam magam, a vezetőülésben ülve és a konzolral való bántalmazás-az első dolog, amit egy igazi autóvásárló tenné-a legtöbb esetben olyan kikapcsolás volt, hogy most jöttem vissza, és teljes mértékben elvesztettem a jármű iránti érdeklődését a jármű iránt. -

Itt fogom futni a konzolom/iPhone analógiámmal. A kiállítási padlóról szöveges üzenetet küldtem a bátyámnak - aki valójában egy autó rajongója, míg én nem vagyok - arról, hogy minden autó belseje még mindig úgy nézett ki, mint 2005, és még egy évtizedes érintőképernyővel az autók mögöttünk lévő autókban. zavaró, hogy kitaláljuk.

Ültem egy 2020-as Chevy Boltban, egy plug-in elektromos autóban, amely a piacon meglehetősen versenyképes volt, és kb. 10 percet töltöttem, hogy kitaláljam, hogyan lehet aktiválni az Apple Carplay-t az iPhone-ról. Végül egy hibaüzenetbe botlottam, amelyben azt mondta, hogy a telefonomat USB -n keresztül kell csatlakoztatni, hogy működjön. Ez egy 2020 -as modell. A vezeték nélküli carPlay 2016 óta elérhető.

túlnyomórészt nagy érintőképernyők. Az okostelefonok és az egyre éttermi gombokkal ellátott táblagépek világában ez természetes progressziónak tűnik a digitális UX-ben. És ne tévesszen be, az autó vezetése nagyon digitális felhasználói élményré vált.

A tapintható gombok és a hőmérséklet -szabályozás és a hangerő gombjai természetesen érvényes célt szolgálnak. A sofőr könnyen használhatja őket, anélkül, hogy a szemét az útról levonná. De a gombok szétválása a páratlan elhelyezéseknél logikus sorrendben rosszabb figyelmet jelent, mint egy képernyő, amely csak arra vált, hogy kiemelje azt, amit az illesztőprogram keres.

Az Apple CarPlay és az Android Auto csodálatos stopGAP megoldások a konzol lemaradásának problémájára. Az Apple és a Google egyaránt egyre inkább az embereket akarták kihasználni, hogy egyre inkább a kormány mögött lévő telefonjukon támaszkodjanak zene, podcastok, navigáció, telefonhívások és kihangosító szöveges üzenetküldés, valamint az Apple Carplay tervezése számos érdekes kihívást és megfontolást mutat be, hogy az autógyártók az autógyártók számára Úgy tűnik, hogy figyelmen kívül hagyják magukat.

Az Apple -t és a Google -t szolgálja, hogy egy hordozható autókonzol -élményt süthessen az okostelefonjába, mivel ez segít az ökoszisztémájukon belül. Ezenkívül egy zökkenőmentes, kibővített felhasználói élményt is biztosít, amely jóval a kezedben lévő telefonon túlmutat.

Az Apple CarPlay és az Android Auto támogatása egyre inkább úgy érzi, mint egyértelmű szükség a járműgyártók számára. A Stratégiai Analytics jelentése azt mutatja, hogy az Egyesült Államok okostelefon-tulajdonosainak 23% -a azt jelzi, hogy a CarPlay "kötelező" a következő autójában. Ugyanez a tanulmány rámutatott, hogy "a CarPlay-felhasználók 34% -a használja az Apple rendszerét a médiában történő felhasználásukhoz az autóban, míg 32% -uk a carPlay-t használja az összes navigációhoz". Az Android Auto esetében a statisztika hasonlóan magas: "A felhasználók 27% -a támaszkodik az Android Auto -ra a média esetében és 33% -a a navigációnál."

Nyilvánvaló, hogy a Digital az egyetlen út az autókonzolokkal. Ha minden sofőrnek egyszerű módszerekre van szüksége az éghajlat-ellenőrzés eléréséhez, a multimédia, a növekvő mennyiségű külső kamera, valamint az egyéb funkciók, gombok és gombok egyre növekvő listája nem fogja megtenni. A középkonzolok általában meglehetősen nagyok, de a legtöbb autónak még mindig csak egy finom képernyője van, amelyet gombok, tárcsák és pazarolt helyek vesznek körül. És a gyártáshoz a konzol fröccsöntése nagy költségeket vesz igénybe. Ennek meg kell változnia.

A konzol szoftvert szintén frissíteni kell; vezeték nélkül, rendszeresen és ingyen. Ez a modern ügyfél elvárása. Nevetesen abszurd az a gondolat, hogy egy autót keresnek egy márkakereskedésbe, és hogy olyan digitális frissítést telepítsenek, amelyet csak az autó navigációs rendszerének frissítéséért kell fizetnie.

Véleményem szerint ez azt jelenti, hogy az autóipari társaságoknak meg kell érteniük, hogy szoftvergyártók is, és saját belső operációs rendszereiket kell előállítaniuk és fenntartaniuk. Az igazság az, hogy az autóipar évek óta vérzik a szoftvervilágba. Csak az, hogy az autógyártók nagyrészt kudarcot vallnak ebben az új szerepben. Nem véletlen, hogy a legnagyobb új járművek feltárásai elmozdultak az autóbemutatóktól, mint például a Chicago és a Detroit Auto Shows, valamint a Las Vegas Consumer Electronics Show -ba (CES). És most közvetlenül az Uber -hez hasonló szoftvercégekkel versenyeznek. Például ennek a címsornak a megfogalmazása az ipar és a fogyasztói elvárások óriási változását vonja maga után: a CES ma a világ egyik legnagyobb autóbemutatója, mint a Ford az Uber debütáló új technológiájának.

Ez a szoftverbe való elmozdulás az oka annak, hogy az UX virágzik az autóiparban, és az intelligens autók új UX kihívásokat hoznak. Sok tervező játszik saját konzol UX koncepcióinak létrehozásával. Itt az ideje, hogy a gyártók maguk is felzárkóztassák a felhasználók elvárásait arról, hogy a modern korban a vezetés milyennek érezhető.

Mivel a középkonzol koncepcióban vagy funkciójában megváltozik, eltérő folyamatot hoz a termelés-központ konzol fröccsöntési folyamatában.

Népszerű tags: Konzol fröccsöntés, Kína konzol -fröccsöntő gyártók, készítők